{"id":3093,"date":"2026-01-14T13:00:27","date_gmt":"2026-01-14T12:00:27","guid":{"rendered":"https:\/\/www.aurelcz.eu\/?p=3093"},"modified":"2026-01-16T10:15:25","modified_gmt":"2026-01-16T09:15:25","slug":"3d-messungen-sind-fuer-die-entwicklung-moderner-fahrzeuge-unverzichtbar-sagt-matus-frenak-von-aurel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.aurelcz.eu\/de\/3d-messungen-sind-fuer-die-entwicklung-moderner-fahrzeuge-unverzichtbar-sagt-matus-frenak-von-aurel\/","title":{"rendered":"3D-Messungen sind f\u00fcr die Entwicklung moderner Fahrzeuge unverzichtbar, sagt Mat\u00fa\u0161 Fren\u00e1k von AUREL."},"content":{"rendered":"

3D-Messtechniken geh\u00f6ren heute zu den Grundpfeilern der Automobilentwicklung. Ohne sie w\u00e4re es nicht m\u00f6glich, digitale Entw\u00fcrfe pr\u00e4zise mit der Realit\u00e4t zu verkn\u00fcpfen, eine stabile Produktion aufrechtzuerhalten oder die Ergebnisse von Crashtests zuverl\u00e4ssig auszuwerten. Wie funktioniert dieser Bereich in der Praxis, welche Technologien werden bei AUREL eingesetzt und wo bringt die dreidimensionale Messung den gr\u00f6\u00dften zus\u00e4tzlichen Nutzen? Dazu haben wir Mat\u00fa\u0161 Fren\u00e1k, den Koordinator f\u00fcr 3D-Messungen und Verkehrssicherheitsprojekte bei AUREL befragt.<\/span><\/p>\n

Was ist alles mit Ihrer Position verbunden?<\/b><\/p>\n

Meine Arbeit bewegt sich an der Grenze zwischen Technik, Organisation und Kommunikation. <\/span>Im Bereich der <\/span>3D-Messung<\/span><\/a> bereite ich den gesamten Prozess vor und plane ihn \u2013 von der Auswahl der Technologie \u00fcber den Zeitplan bis hin zur Umsetzung in der realen Umgebung.<\/span> Im Rahmen von Verkehrssicherheitsprojekten leite ich unter anderem das Programm \u201eUnfallsimulation\u201d. Vom ersten Kontakt mit dem Kunden an stimmen wir den Zweck, das Szenario und die erwarteten Ergebnisse ab, die ich anschlie\u00dfend in der virtuellen Realit\u00e4t in ihre endg\u00fcltige Form \u00fcbertrage. Meine Aufgabe ist es, daf\u00fcr zu sorgen, dass die technische L\u00f6sung und die Organisation perfekt auf die Bed\u00fcrfnisse des Kunden abgestimmt sind.<\/span><\/p>\n

Seit wann arbeitet AUREL bereits mit 3D-Methoden?<\/b><\/p>\n

Wir widmen uns diesen seit mehr als 20 Jahren.<\/span><\/a>. Am Anfang stand die statische Photogrammetrie \u2013 die ersten Projekte zur Messung von Verformungen an Fahrzeugen wurden an Fahrzeugen der zweiten Generation des \u0160koda Octavia durchgef\u00fchrt. Nach und nach haben wir bei diesen Projekten Erfahrungen gesammelt, unser Know-how erweitert und uns den Weg zu weiteren Messmethoden geebnet.<\/span><\/p>\n

Wie viele Fachleute bilden heute das Team der 3D-Messtechnik?<\/b><\/p>\n

Insgesamt 11 Spezialisten. Jeder orientiert sich auf einen anderen Bereich \u2013 einige auf die statische oder dynamische Photogrammetrie, andere auf 3D-Scanning oder Kontaktmessung. Dank dieser Aufteilung decken wir sowohl klassische als auch hochentwickelte Verfahren ab und k\u00f6nnen flexibel auf die spezifischen Anforderungen einzelner Projekte reagieren.<\/span><\/p>\n

AUREL ist Teil der Colegium Holding Gruppe, in der auch andere Unternehmen Ihre 3D-Messungen nutzen. K\u00f6nnen Sie ein Beispiel daf\u00fcr nennen, wie die Zusammenarbeit funktioniert?<\/b><\/p>\n

Wir haben zum Beispiel mit der Firma LENAM zusammengearbeitet, wo wir die Positionen von Potentiometern und Beschleunigungsmessern in einem echten Fahrzeug genau bestimmt haben. Die Ergebnisse dienten als Grundlage f\u00fcr die weitere Entwicklung. <\/span>Ich bin jedoch \u00fcberzeugt, dass 3D-Messungen auch in anderen Unternehmen im Rahmen der <\/span>Holding<\/span><\/a> gro\u00dfes Potenzial haben.<\/span> Ob es sich um die \u00dcberpr\u00fcfung der Geometrie, die Dokumentation von Prototypen oder die Unterst\u00fctzung der Entwicklung handelt, unsere Methoden k\u00f6nnen in vielen Bereichen n\u00fctzliche und pr\u00e4zise Informationen liefern.<\/span><\/p>\n

Welche Rolle spielt die 3D-Messtechnik im Prozess der Automobilentwicklung?<\/b><\/p>\n

Die 3D-Messtechnik spielt eine entscheidende Rolle in der Automobilentwicklung, da sie den digitalen Entwurf mit der realen Produktion verbindet. Sie erm\u00f6glicht eine genaue \u00dcberpr\u00fcfung, ob die physischen Teile mit dem CAD-Modell \u00fcbereinstimmen, und gew\u00e4hrleisten so die Ma\u00dfgenauigkeit und Qualit\u00e4t des Produkts. Sie wird bereits beim Prototyping eingesetzt, wo sie Abweichungen schnell aufdeckt und zur Optimierung von Formen und Konstruktionen beitr\u00e4gt, und auch zur Kontrolle von Werkzeugen, Formen oder Baugruppen dient.\u00a0\u00a0<\/span><\/p>\n

Und wie wird sie in der Produktion eingesetzt?\u00a0<\/b><\/p>\n

In der Produktion sorgt sie f\u00fcr eine kontinuierliche Qualit\u00e4tskontrolle und Prozessstabilit\u00e4t, sodass Automobilhersteller rechtzeitig auf beliebige \u00c4nderungen reagieren k\u00f6nnen. Das Ergebnis ist eine effizientere Entwicklung, eine schnellere Markteinf\u00fchrung des Fahrzeugs und eine h\u00f6here Zuverl\u00e4ssigkeit sowie ein besseres \u00e4sthetisches Niveau des fertigen Autos. <\/span>Zu den wichtigsten Anwendungen geh\u00f6ren auch die digitale Kontrolle der Karosserieabmessungen mithilfe optischer Systeme wie Zeiss ATOS Q oder Faro Focus sowie Deformationsanalysen nach <\/span>Crashtests<\/span><\/a>, bei denen das Verhalten der Konstruktion und der verwendeten Materialien durch Scannen ausgewertet wird.<\/span><\/p>\n

Sie verwenden sowohl kontaktlose Messmethoden als auch mit Kontakt. Wann ist es sinnvoll, welche zu verwenden?<\/b><\/p>\n

Kontaktlose Scanner \u2013 sowohl optische Scanner als auch Laserscanner \u2013 setzen wir dort ein, wo es erforderlich ist, die gesamte Form eines Bauteils schnell zu erfassen. Typischerweise handelt es sich dabei um Karosserieteile, Kunststoffformteile oder Designfl\u00e4chen, bei denen der Kunde eine schnelle Orientierung hinsichtlich Formabweichungen und einen visuellen Vergleich mit dem CAD-Modell erwartet. Im Gegensatz dazu w\u00e4hlen wir Kontaktmessverfahren, also Messungen mit einer Tastsonde, dort, wo extreme Genauigkeit an einzelnen Punkten entscheidend ist, zum Beispiel bei \u00d6ffnungen, Bolzen, Auflagefl\u00e4chen oder funktionellen geometrischen Elementen. In der Praxis werden beide Methoden oft miteinander kombiniert \u2013 der kontaktlose Teil liefert einen schnellen \u00dcberblick \u00fcber die Form, die Kontaktmessung pr\u00e4zisiert anschlie\u00dfend die kritischen Bereiche.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Wie sieht der Messprozess in der Praxis aus?<\/b><\/p>\n

Alles beginnt mit der Vorbereitung des Teils. Dieses wird gereinigt, in die Vorrichtung eingesetzt und so gesichert, dass die Messung unter gleichen Bedingungen wiederholt werden kann. Anschlie\u00dfend wird je nach Art des Teils und der erforderlichen Genauigkeit eine geeignete Messmethode ausgew\u00e4hlt \u2013 entweder ein optischer 3D-Scanner f\u00fcr die schnelle Erfassung der gesamten Oberfl\u00e4che oder ein kontaktbasiertes CMM-Ger\u00e4t, das die einzelnen Punkte mit maximaler Genauigkeit erfasst. Die gesammelten Daten werden anschlie\u00dfend mit dem CAD-Modell verglichen und Abweichungen einschlie\u00dflich Toleranzfeldern ausgewertet. Das Ergebnis ist ein detaillierter Bericht, der von der Konstruktion, der Technologie und der Qualit\u00e4tsabteilung verwendet wird. Sein Ziel ist es, Unstimmigkeiten zu erkennen und zu beseitigen, bevor das Teil in die Serienproduktion geht.<\/span><\/p>\n

Was genau erh\u00e4lt der Kunde von AUREL?<\/b><\/p>\n

Das Standardergebnis bilden farbige 3D-Abweichungskarten, die sofort zeigen, wo und wie das Teil vom nominalen CAD-Modell oder vom Zustand vor dem Test abweicht. <\/span>Die <\/span>Visualisierungen<\/span><\/a> werden durch Tabellen mit genauen Werten zu Abmessungen, Toleranzen und anderen kritischen Parametern erg\u00e4nzt.<\/span> Wenn der Kunde die Daten weiterverarbeiten muss, stellen wir ihm auch ein STL-Modell oder ein Polygonnetz f\u00fcr die Verwendung in CAD- oder Messtechnik-Software zur Verf\u00fcgung.\u00a0<\/span><\/p>\n

Und wie nutzen die Automobilhersteller diese Daten f\u00fcr ihre weiteren Entscheidungen?\u00a0<\/b><\/p>\n

Dank diesen Ergebnissen kann das Unternehmen sofort entscheiden, ob das Teil innerhalb der Toleranz liegt, eine Werkzeuganpassung erforderlich ist oder in den Produktionsprozess eingegriffen werden muss. So kann das Unternehmen schnell und rechtzeitig reagieren, noch bevor gr\u00f6\u00dfere Produktionsausf\u00e4lle entstehen.<\/span><\/p>\n

Tests spielen bei der Entwicklung und Sicherheit von Fahrzeugen eine wichtige Rolle. Welche Methoden der dreidimensionalen Messung verwenden Sie bei Crashtests?<\/b><\/p>\n

Bei Crashtests nutzen wir die statische und dynamische <\/span>Photogrammetrie<\/span><\/a>, die es uns erm\u00f6glicht, den Ablauf schneller Vorg\u00e4nge in Echtzeit detailliert zu erfassen.<\/span> Dank dem anschlie\u00dfenden 3D-Scanning k\u00f6nnen wir die Verformungen nach einem Aufprall sehr genau dokumentieren. Die Kombination dieser Methoden liefert uns ein umfassendes und genaues Bild davon, was sich w\u00e4hrend des Tests tats\u00e4chlich ereignet hat. Das erm\u00f6glicht uns, detaillierte Verformungsanalysen nach Front-, Seiten- und Heckaufprallen durchzuf\u00fchren \u2013 es werden zum Beispiel die Verformung von Verst\u00e4rkungen, die Verformung des Kofferraums, Ver\u00e4nderungen im Innenraum oder Verschiebungen der gesamten Fahrzeuggeometrie gemessen.<\/span><\/p>\n

Wie funktioniert eigentlich die Photogrammetrie?\u00a0<\/b><\/p>\n

Die Photogrammetrie ist eine pr\u00e4zise 3D-Messtechnik, die auf einer Reihe von Fotos und optischen Markierungen basiert. Der Techniker versieht das zu vermessende Objekt mit Markern, nimmt Bilder aus verschiedenen Winkeln auf und die Software berechnet mittels Triangulation deren genaue Raumkoordinaten. <\/span>Das Ergebnis ist eine detaillierte 3D-Punktwolke, die mit CAD-Daten verglichen oder f\u00fcr Verformungsanalysen, Dokumentationen und <\/span>Simulationen<\/span><\/a> verwendet werden kann.<\/span> Es handelt sich um eine \u00e4u\u00dferst zuverl\u00e4ssige und pr\u00e4zise Methode, die sich ideal f\u00fcr alle Anwendungen eignet, bei denen Messungen ohne Eingriff in das Objekt durchgef\u00fchrt werden m\u00fcssen.<\/span><\/p>\n

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Und ist das in Tschechien die \u00fcbliche Messmethode?\u00a0<\/b><\/p>\n

In Tschechien ist dies kein g\u00e4ngiger Standard, aber wir bei AUREL verwenden sie bereits seit \u00fcber 20 Jahren. Wir f\u00fchren j\u00e4hrlich 100 bis 200 Crashtests durch (in der Vergangenheit waren es sogar \u00fcber 300). Wir fahren regelm\u00e4\u00dfig zum Crash-Labor von \u0160koda Auto, wo wir Fahrzeuge nach Crashtests mit der statischen und dynamischen Photogrammetrie sowie 3D-Scanning vermessen. Bestimmte Teile scannen wir bereits vor dem eigentlichen Test direkt bei AUREL.<\/span><\/p>\n

Darf ich Sie abschlie\u00dfend fragen, welches Projekt aus dem Bereich 3D-Messung oder Sicherheitstests Sie bei AUREL technisch am meisten vorangebracht hat?<\/b><\/p>\n

Es ist fast unm\u00f6glich, ein bestimmtes auszuw\u00e4hlen. Jedes Projekt bringt eine neue Herausforderung mit sich \u2013 ein anderes Material, eine spezielle Form oder eine untypische Kundenanforderung. Jede Messung zwingt uns dazu, \u00fcber die Optimierung der Verfahren, die Genauigkeit und die Effizienz der Datenverarbeitung nachzudenken. Daher arbeiten wir st\u00e4ndig mit neuen Technologien und verbessern die Kombination aus kontaktlosen Messungen und jenen mit Kontakt. Der gr\u00f6\u00dfte technische Fortschritt ergibt sich f\u00fcr uns also aus der Vielfalt der Projekte, die das Team in einem st\u00e4ndigen Innovationstempo halten.<\/span><\/p>\n

Vielen Dank f\u00fcr das Interview!<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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