{"id":3504,"date":"2026-04-16T08:38:08","date_gmt":"2026-04-16T06:38:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.aurelcz.eu\/impaktory-pro-nohy-od-kotniku-po-stehno\/"},"modified":"2026-04-17T16:36:29","modified_gmt":"2026-04-17T14:36:29","slug":"impaktoren-fuer-die-beine-vom-knoechel-bis-zum-oberschenkel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.aurelcz.eu\/de\/impaktoren-fuer-die-beine-vom-knoechel-bis-zum-oberschenkel\/","title":{"rendered":"Impaktoren f\u00fcr die Beine: Vom Kn\u00f6chel bis zum Oberschenkel"},"content":{"rendered":"<p><strong>Im vorherigen Artikel haben wir erkl\u00e4rt, was Impaktoren sind und warum sie bei den Tests zum Fu\u00dfg\u00e4ngerschutz ein unverzichtbares Instrument sind. In diesem Beitrag konzentrieren wir uns auf Impaktoren, die die unteren Extremit\u00e4ten eines Fu\u00dfg\u00e4ngers &#8211; also den Bereich vom Kn\u00f6chel bis zum Oberschenkel &#8211; simulieren. Gerade die Beine werden bei einer Kollision mit einem Fahrzeug h\u00e4ufig als Erstes getroffen. F\u00fcr erwachsene Fu\u00dfg\u00e4nger stellen sie daher einen der besonders kritischen Bereiche im Hinblick auf Verletzungen dar.<\/strong><\/p>\n<h2><span style=\"font-weight: 400;\">Warum sind Beinverletzungen so h\u00e4ufig?<\/span><\/h2>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Bei einem Zusammensto\u00df zwischen einem Fahrzeug und einem Fu\u00dfg\u00e4nger trifft der Sto\u00dff\u00e4nger den unteren Teil des Beins. \u200cDer K\u00f6rper des Fu\u00dfg\u00e4ngers wird ausgelenkt, und es kommt zum Kontakt von Becken, Rumpf und Kopf mit dem Fahrzeug<\/span><span style=\"font-weight: 400;\">. Dabei absorbieren die unteren Extremit\u00e4ten einen gro\u00dfen Teil der Aufprallenergie, was h\u00e4ufig zu Knochenbr\u00fcchen, Sch\u00e4den an den Kreuzb\u00e4ndern oder Verletzungen des Beckens f\u00fchrt \u2013 oft mit dauerhaften Folgen. Deshalb widmen Entwickler im Rahmen der <\/span><a href=\"https:\/\/www.aurelcz.eu\/de\/leistungen\/prueflabor-fuer-den-fussgaengerschutz\/\"><b>Tests zum Fu\u00dfg\u00e4ngerschutz<\/b><\/a><span style=\"font-weight: 400;\"> der Konstruktion des Sto\u00dff\u00e4ngers und der Fahrzeugfront gro\u00dfe Aufmerksamkeit.<\/span> <span style=\"font-weight: 400;\">Und genau hier spielen Impaktoren f\u00fcr die unteren Extremit\u00e4ten eine entscheidende Rolle.<\/span><\/p>\n<h2><span style=\"font-weight: 400;\">Impaktor f\u00fcr den oberen Beinbereich (Upper Legform Impactor)<\/span><\/h2>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Der Oberschenkel-<\/span><a href=\"https:\/\/www.aurelcz.eu\/de\/simulation-eines-realen-unfalls-warum-und-wie-wir-mit-impaktoren-testen\/\"><b>Impaktor<\/b><\/a><span style=\"font-weight: 400;\"> wird verwendet, um die Interaktion zwischen dem Fahrzeug (oberer Bereich des Sto\u00dff\u00e4ngers oder Vorderkante der Motorhaube) und dem oberen Beinbereich zu bewerten.<\/span><b> Er besteht aus mehreren grundlegenden Komponenten:<\/b><\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">einem Stahlrohr, das den Oberschenkelknochen repr\u00e4sentiert,<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">einer Schaumstoffummantelung zur Simulation des Muskelgewebes,<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">einem Sensorsystem zur Messung von Kr\u00e4ften und Biegemomenten.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Das Gesamtgewicht dieses Dummys betr\u00e4gt je nach verwendetem Regelwerk meist 10,5 kg. Interessant ist, dass es sich um den <\/span><b>einzigen Impaktor<\/b><span style=\"font-weight: 400;\"> im Rahmen der Fu\u00dfg\u00e4ngerschutztests handelt, der w\u00e4hrend der Pr\u00fcfung <\/span><b>mechanisch gef\u00fchrt<\/b><span style=\"font-weight: 400;\"> wird. Die \u00fcbrigen Impaktoren legen zumindest einen Teil ihrer Flugbahn frei fliegend zur\u00fcck.\u00a0<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Er wird \u00fcblicherweise bei den Verbrauchertests von <\/span><b>Euro NCAP<\/b><span style=\"font-weight: 400;\"> eingesetzt. In den europ\u00e4ischen Homologationsvorschriften f\u00fcr Standardfahrzeuge ist er zwar nicht vorgeschrieben, Hersteller nutzen ihn jedoch f\u00fcr Tests von nachtr\u00e4glich montierten sogenannten Schutzrahmen. Modernere Impaktoren, etwa der Flex PLI, k\u00f6nnen die Messung der Belastung des Oberschenkelknochens, die dieser Oberschenkel-Impaktor liefert, bislang nicht vollst\u00e4ndig ersetzen.<\/span><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-3350 size-large\" src=\"https:\/\/www.aurelcz.eu\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/dsc07044-1024x681.jpg\" alt=\"\" width=\"1024\" height=\"681\" srcset=\"https:\/\/www.aurelcz.eu\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/dsc07044-1024x681.jpg 1024w, https:\/\/www.aurelcz.eu\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/dsc07044-300x199.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width:767px) 767px, (max-width:1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/p>\n<h2><span style=\"font-weight: 400;\">Impaktor f\u00fcr den unteren Beinbereich (Lower Legform Impactor): TRL, Flex PLI, aPLI<\/span><\/h2>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Ziel des Tests ist in erster Linie die <\/span><b>Bewertung des Fahrzeugsto\u00dff\u00e4ngers und seiner Interaktion mit dem Bein des Fu\u00dfg\u00e4ngers<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">. Beim Test wird der Impaktor mit einer Geschwindigkeit von etwa <\/span><b>11,1 m\/s (ca. 40 km\/h)<\/b><span style=\"font-weight: 400;\"> in Richtung Sto\u00dff\u00e4nger geschossen, wobei die Treffgenauigkeit gem\u00e4\u00df Vorschrift innerhalb einer Toleranz von 10 mm liegen muss.\u00a0<\/span><\/p>\n<h3><span style=\"font-weight: 400;\">Entwicklung der Impaktoren f\u00fcr den unteren Beinbereich<\/span><\/h3>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Die erste Version des Impaktors f\u00fcr den unteren Beinbereich, als <\/span><b>LLEG (TRL Lower Legform)<\/b><span style=\"font-weight: 400;\"> bezeichnet, entstand bereits <\/span><b>in den 1980er Jahren in einem britischen Labor<\/b><span style=\"font-weight: 400;\"> und wurde schrittweise zu einem Standardpr\u00fcfinstrument. Es zeigte sich jedoch, dass seine biomechanische \u00c4hnlichkeit zum menschlichen Bein begrenzt ist und er nur einen Teil der typischen Verletzungen erfassen kann.\u00a0<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Deshalb wurde der modernere <\/span><b>Flex PLI<\/b><span style=\"font-weight: 400;\"> entwickelt \u2013 mit einer flexibleren Konstruktion und einer gr\u00f6\u00dferen Anzahl von Sensoren, die es erm\u00f6glichen, Biegung und Belastung an mehreren Stellen der Extremit\u00e4t zu messen und m\u00f6gliche Verletzungen pr\u00e4ziser zu beschreiben. Dieser Typ wird in Homologationstests verwendet, w\u00e4hrend er in den Verbrauchertests von Euro NCAP bereits durch den noch weiterentwickelten <\/span><b>aPLI<\/b><span style=\"font-weight: 400;\"> ersetzt wurde, der neben einer erweiterten Sensorik auch \u00fcber eine zus\u00e4tzliche Massekomponente verf\u00fcgt, welche den Einfluss des Rumpfes simuliert.\u00a0<\/span><\/p>\n<h3><span style=\"font-weight: 400;\">TRL Lower Legform Impactor\u00a0<\/span><\/h3>\n<p><b>Der \u00e4lteste Impaktor f\u00fcr den unteren Beinbereich<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">, der heute in Europa kaum noch eingesetzt wird, besteht aus zwei starren Teilen, die <\/span><b>Oberschenkel und Unterschenkel<\/b><span style=\"font-weight: 400;\"> repr\u00e4sentieren und durch ein <\/span><b>flexibles Kniegelenk<\/b><span style=\"font-weight: 400;\"> verbunden sind (Stahlplatten zum einmaligen Gebrauch). Die gesamte Konstruktion ist von einer Schaumstoffschicht zur Simulation des Muskelgewebes und einer elastischen \u201eHaut\u201c umgeben. Das Gesamtgewicht des Dummys betr\u00e4gt etwa <\/span><b>13,4 kg<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">.\u00a0<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">W\u00e4hrend des Kontakts erfassen die Sensoren:<\/span><\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Biegung und Verschiebung im Kniegelenk,<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Beschleunigung im Unterschenkel.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Diese Werte werden anschlie\u00dfend mit den in den Homologationsvorschriften und Sicherheitsbewertungsprogrammen definierten Grenzwerten verglichen.<\/span><\/p>\n<h3><span style=\"font-weight: 400;\">Flex PLI \u2013 Flexible Pedestrian Leg Impactor<\/span><\/h3>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Ein weiterer Impaktor f\u00fcr den unteren Beinbereich, der als Flex PLI bezeichnet wird, stellt eine neuere L\u00f6sung dar, die dem Verhalten des menschlichen K\u00f6rpers aus biomechanischer Sicht deutlich n\u00e4her kommt. Das ist auf mehrere konstruktive \u00c4nderungen zur\u00fcckzuf\u00fchren: Unterschenkel und Oberschenkel bestehen aus flexiblen Tr\u00e4gern, die in Kunststoffsegmente eingesetzt sind, und im Kniebereich wurden die Einweg-Metallplatten durch ein System aus starken Stahlseilen und Federn ersetzt. Das Gewicht des Impaktors liegt in einem \u00e4hnlichen Bereich wie bei der \u00e4lteren Variante, konkret bei 13,2 kg.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">W\u00e4hrend der Pr\u00fcfung erfassen die Sensoren:<\/span><\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Biegung der Knochen (Unterschenkel \u2013 wird ausgewertet, Oberschenkel \u2013 nur \u00dcberwachung der Werte),<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Verschiebungen und Biegung im Knie (vier Potenziometer im Bereich der Kreuzb\u00e4nder),<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Beschleunigung im Knie.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Ausgew\u00e4hlte Sensorwerte werden mit den Grenzwerten der aktuellen Homologationsvorschriften (<\/span><b>EHK 127<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">) verglichen, auf deren Grundlage \u00fcber die Zulassung des Fahrzeugs f\u00fcr den regul\u00e4ren Stra\u00dfenverkehr entschieden wird.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">aPLI \u2013 advanced Pedestrian Legform Impactor<\/span><\/p>\n<p><b>Der neueste Impaktor f\u00fcr den unteren Beinbereich<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">, als <\/span><b>aPLI<\/b><span style=\"font-weight: 400;\"> bezeichnet, ist mit einer gr\u00f6\u00dferen Anzahl von Sensoren ausgestattet und kommt aus biomechanischer Sicht dem realen menschlichen Bein noch n\u00e4her. Konstruktiv basiert er auf dem Flex PLI, f\u00e4llt jedoch auf den ersten Blick durch die markante Masse im oberen Bereich des Impaktors auf. Dieser schwenkbare Teil simuliert den Einfluss von Becken und Rumpf beim Aufprall auf die Fahrzeugfront. Sein Gesamtgewicht ist dadurch auf 24,7 kg gestiegen.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Die Sensorik basiert auf der vorherigen Version und wurde weiter ausgebaut. W\u00e4hrend des Tests werden folgende Gr\u00f6\u00dfen \u00fcberwacht:<\/span><\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Biegung der Knochen (ausgewertet werden Unterschenkel und Oberschenkel),<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Verschiebungen und Biegung im Knie,<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Beschleunigung im Knie,<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Beschleunigung im Beckenbereich sowie Winkelgeschwindigkeiten des Beckens (ohne in der Vorschrift festgelegte Grenzwerte).<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-large wp-image-2655 aligncenter\" src=\"https:\/\/www.aurelcz.eu\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/fgs-zkusebna-chrastava-1024x683.jpg\" alt=\"\" width=\"1024\" height=\"683\" srcset=\"https:\/\/www.aurelcz.eu\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/fgs-zkusebna-chrastava-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/www.aurelcz.eu\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/fgs-zkusebna-chrastava-300x200.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width:767px) 767px, (max-width:1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/p>\n<h2><span style=\"font-weight: 400;\">Herausforderungen bei der Pr\u00fcfung der unteren Extremit\u00e4ten<\/span><\/h2>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Die Simulation eines Aufpralls auf ein menschliches Bein ist <\/span><b>technisch anspruchsvoll<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">. Die menschliche Extremit\u00e4t ist ein komplexes biomechanisches System aus Knochen, B\u00e4ndern, Muskeln und Gelenken \u2013 und ihr Verhalten bei einem Aufprall l\u00e4sst sich nur schwer exakt nachbilden. Deshalb wird die Entwicklung der Impaktoren kontinuierlich vorangetrieben. <\/span><b>Moderne Versionen versuchen beispielsweise:<\/b><\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">die Elastizit\u00e4t von Knochen und B\u00e4ndern besser zu simulieren,<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">zus\u00e4tzliche Sensoren f\u00fcr detailliertere Messungen zu integrieren,<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">im oberen Bereich zus\u00e4tzliche Masse zu erg\u00e4nzen, damit die Belastung des Rumpfes der\u00a0 einer realen Kollision entspricht.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">F\u00fcr die Genauigkeit der Ergebnisse ist au\u00dferdem die Einhaltung <\/span><a href=\"https:\/\/www.aurelcz.eu\/de\/einzige-tschechische-pruefstelle-fuer-fussgaengerschutz-erhaelt-internationale-akkreditierung\/\"><b>streng standardisierter Testbedingungen<\/b><\/a><span style=\"font-weight: 400;\"> entscheidend \u2013 etwa die exakte Geschwindigkeit, die Treffgenauigkeit, die senkrechte Ausrichtung des Impaktors vor dem Aufprall, eine stabile Temperatur, Luftfeuchtigkeit und \u00e4hnliche Parameter.\u00a0<\/span><\/p>\n<h2><span style=\"font-weight: 400;\">Wie l\u00e4uft der Test bei AUREL ab?<\/span><\/h2>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">AUREL betreibt eine eigene <\/span><a href=\"https:\/\/www.aurelcz.eu\/de\/pruefstelle-fuer-den-fussgaengerschutz-aurel-ist-fuehrend-im-bereich-der-passiven-sicherheit\/\"><b>Teststelle f\u00fcr den Fu\u00dfg\u00e4ngerschutz<\/b><\/a><span style=\"font-weight: 400;\"> in der Tschechischen Republik. <\/span><b>Die Vorbereitung eines Tests mit einem Beinimpaktor<\/b><span style=\"font-weight: 400;\"> erfordert eine sehr pr\u00e4zise Vermessung der Testzone an der Fahrzeugfront. Die Ingenieure m\u00fcssen die H\u00f6he und Position der einzelnen Konstruktionselemente bestimmen, die Fahrzeuggeometrie im Koordinatensystem \u00fcberpr\u00fcfen und den Impaktor auf den exakten Aufprallwinkel einstellen, damit jeder Test den Anforderungen der Methodik entspricht.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Ein wichtiger Teil der Vorbereitung ist au\u00dferdem die <\/span><b>Kontrolle der dynamischen Antwort des Impaktors<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">. Dabei wird \u00fcberpr\u00fcft, ob seine mechanischen Eigenschaften den vorgeschriebenen Standards entsprechen, denn ohne diese Validierung w\u00e4ren die Testergebnisse nicht zuverl\u00e4ssig. Der eigentliche Test umfasst die pr\u00e4zise Einstellung des Impaktors, seine Belastung und anschlie\u00dfend eine detaillierte Analyse der gemessenen Kr\u00e4fte und Momente. Diese Daten erm\u00f6glichen es, die Belastung einzelner Beinbereiche zu bewerten und zu beurteilen, ob der Impaktor nach den Aufprallen weiterhin f\u00fcr weitere Tests eingesetzt werden kann.\u00a0\u00a0<\/span><\/p>\n<h2><span style=\"font-weight: 400;\">Ein Schl\u00fcsselinstrument f\u00fcr die Entwicklung sichererer Fahrzeuge<\/span><\/h2>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Impaktoren f\u00fcr die unteren Extremit\u00e4ten erm\u00f6glichen es den Herstellern, die Konstruktion von Sto\u00dff\u00e4ngern und der Fahrzeugfront so zu testen und zu optimieren, dass bei einer Kollision mit einem Fu\u00dfg\u00e4nger das <\/span><b>Risiko schwerer Verletzungen<\/b> <b>\u00a0minimiert wird<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">. Das AUREL Labor setzt sie sowohl bei Homologations- als auch bei Entwicklungstests ein und verkn\u00fcpft die Ergebnisse physischer Pr\u00fcfungen mit numerischen Simulationen. \u200cIm n\u00e4chsten Beitrag dieser Serie widmen wir uns einem weiteren wichtigen Bereich des Fu\u00dfg\u00e4ngerschutzes \u2013 <\/span><b>den Impaktoren zur Simulation des Aufpralls des Kopfes<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">.<\/span><\/p>\n<p><b>M\u00f6chten Sie wissen, wie sich Ihr Fahrzeug in Fu\u00dfg\u00e4ngerschutztests schl\u00e4gt? <\/b><a href=\"https:\/\/www.aurelcz.eu\/de\/kontakt-2\/\"><b>Schreiben Sie uns<\/b><\/a> <b>und erhalten Sie weitere Informationen zu den Tests mit Impaktoren f\u00fcr die unteren Extremit\u00e4ten.<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Im vorherigen Artikel haben wir erkl\u00e4rt, was Impaktoren sind und warum sie bei den Tests zum Fu\u00dfg\u00e4ngerschutz ein unverzichtbares Instrument sind. 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