{"id":3605,"date":"2026-05-11T10:00:06","date_gmt":"2026-05-11T08:00:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.aurelcz.eu\/automotive-pod-tlakem-nemecko-hleda-reseni-ve-spolupraci-s-ceskymi-firmami\/"},"modified":"2026-05-13T22:11:08","modified_gmt":"2026-05-13T20:11:08","slug":"automotive-unter-druck-deutschland-sucht-in-zusammenarbeit-mit-tschechischen-unternehmen-nach-loesungen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.aurelcz.eu\/de\/automotive-unter-druck-deutschland-sucht-in-zusammenarbeit-mit-tschechischen-unternehmen-nach-loesungen\/","title":{"rendered":"Automotive unter Druck: Deutschland sucht in Zusammenarbeit mit tschechischen Unternehmen nach L\u00f6sungen"},"content":{"rendered":"

Die Automobilindustrie durchl\u00e4uft eine der gr\u00f6\u00dften Transformationen ihrer Geschichte. Wie nimmt ein Experte diesen Wandel wahr, der die Rolle eines \u201eVermittlers\u201c zwischen deutschen OEM-Herstellern und tschechischen Engineering-Teams einnimmt? Aus der Praxis berichtet Robert Stoff-Riegel, Business Development Manager bei AUREL. Der Schl\u00fcssel zum Erfolg wird seiner Ansicht nach die F\u00e4higkeit der Unternehmen sein, Dinge miteinander zu verbinden \u2013 Technologien, M\u00e4rkte und Menschen.\u00a0<\/span><\/p>\n

Herr Stoff-Riegel, zum Einstieg \u2013 wie w\u00fcrden Sie Ihre Rolle bei AUREL beschreiben? Was umfasst Ihre Rolle als \u201eVermittler\u201c zwischen f\u00fchrenden deutschen OEM-Automobilherstellern und der tschechischen Umsetzung?<\/b><\/p>\n

Innerhalb von <\/span>AUREL<\/b><\/a> bin ich auf dem gesamten deutschen Markt t\u00e4tig, insbesondere in den wichtigsten Industriezentren der Automobilindustrie und der Hightech-Fertigung, ohne Beschr\u00e4nkung auf eine konkrete Region.<\/span> Ich bin dort, wo unsere Kunden sind \u2013 damit wir nah an\u00a0ihnen bleiben und unsere internationalen Umsetzungskapazit\u00e4ten bestm\u00f6glich nutzen.<\/span><\/p>\n

Ein wesentlicher Teil meiner Rolle besteht darin, ein echter \u201eVermittler\u201c zu sein. Einerseits verstehe ich die technischen Anforderungen der deutschen Kunden im Detail, andererseits \u00fcbersetze ich diese f\u00fcr\u00a0unsere tschechischen Teams in konkrete Aufgabenstellungen. Dabei geht es nicht nur um Sprache \u2013 es geht darum, Unterschiede in den Erwartungen, Arbeitsweisen und in der Kommunikation zu \u00fcberbr\u00fccken. Mein Ziel ist es, das Beste aus beiden Welten zu verbinden \u2013 Kundenn\u00e4he und Kenntnis des deutschen Marktes mit der technischen Kompetenz und Effizienz tschechischer Teams.<\/span><\/p>\n

Konzentrieren Sie sich ausschlie\u00dflich auf die Automobilindustrie?\u00a0<\/b><\/p>\n

Ich konzentriere mich in erster Linie auf <\/span>Automotive und Simulationsdienstleistungen<\/b>, wo wir OEM-Hersteller und Zulieferer in den Bereichen Entwicklung, Testing und Engineering Solutions unterst\u00fctzen. <\/span>Parallel dazu besch\u00e4ftige ich mich mit dem Ausbau unserer Aktivit\u00e4ten im <\/span>Aerospace<\/b><\/a>-Sektor, der f\u00fcr\u00a0uns ein neueres, aber sehr vielversprechendes Feld ist.<\/span> Ich identifiziere Chancen, baue Beziehungen auf und positioniere unsere Kompetenzen in diesem hochspezialisierten und regulierten Bereich.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Die europ\u00e4ische Automobilindustrie befindet sich in einem tiefgreifenden Wandel \u2013 Elektromobilit\u00e4t, autonomes Fahren, ESG, SDV, Effizienzdruck und weitere Themen. Wie ist die aktuelle Stimmung in Deutschland?<\/b><\/p>\n

Ich w\u00fcrde sagen, die Stimmung ist \u201evorsichtig pessimistisch mit Elementen des selektiven Optimismus\u201c. Den Unternehmen ist sehr bewusst, dass eine Transformation notwendig ist \u2013 hin zu Elektromobilit\u00e4t, softwaredefinierten Fahrzeugen (SDV) und neuen Mobilit\u00e4tskonzepten.\u00a0 <\/span>In diese Bereiche <\/span>wird massiv investiert. Gleichzeitig stehen die Unternehmen jedoch unter kurzfristigem Druck: hohe Kosten, Unsicherheit am Markt und starker globaler Wettbewerb.<\/span><\/p>\n

Eine der gr\u00f6\u00dften Herausforderungen ist der <\/span>\u00dcbergang zur Elektromobilit\u00e4t<\/b><\/a>.<\/span> Die Nachfrage ist nicht stabil und h\u00e4ngt sowohl von der Infrastruktur als auch vom Vertrauen der Kunden ab. Die gesamte Wertsch\u00f6pfungskette ver\u00e4ndert sich grundlegend, <\/span>insbesondere f\u00fcr\u00a0Zulieferer. Elektrofahrzeuge erfordern mehr Elektronik und Software, was viele Unternehmen dazu zwingt, ihre Gesch\u00e4ftsmodelle zu \u00fcberdenken. <\/span>Einen starken Einfluss hat auch der Wandel hin zu <\/span>softwaredefinierten Fahrzeugen und autonomem Fahren, der<\/span> v\u00f6llig neue Kompetenzen erfordert. <\/span>Viele traditionelle Akteure befinden sich noch in der Anpassungsphase. <\/span>Ein Thema ist auch <\/span>die regulatorische Unsicherheit, einschlie\u00dflich immer strengerer ESG-Anforderungen und CO\u2082-Emissionsziele.\u00a0\u00a0<\/span><\/p>\n

Wie stark wirkt sich dabei der intensive Wettbewerb aus, insbesondere aus China?\u00a0<\/b><\/p>\n

Ziemlich radikal. Chinesische Unternehmen verf\u00fcgen oft \u00fcber schnellere Entwicklungszyklen, eine starke Position in\u00a0 <\/span>der Batterietechnologie<\/span> und <\/span>einen hohen Grad an\u00a0vertikaler Integration<\/span>. Deutsche Unternehmen stehen dadurch massiv unter Druck, sowohl ihre Agilit\u00e4t als auch ihre <\/span>Kosteneffizienz <\/span>zu steigern. Eine gro\u00dfe Rolle spielt <\/span>auch der Kostendruck und die sinkende Wettbewerbsf\u00e4higkeit in Deutschland. Hohe Energie- und Lohnkosten sowie regulatorische Komplexit\u00e4t f\u00fchren dazu, dass manche Unternehmen Investitionen ins Ausland verlagern.<\/span> Das ist insbesondere f\u00fcr\u00a0Zulieferer kritisch, von denen viele schon heute unter sehr angespannten finanziellen Bedingungen arbeiten.\u00a0<\/span><\/p>\n

Kurz gesagt: Die deutsche Automobilindustrie durchl\u00e4uft eine fundamentale Transformation, die die gesamte Wertsch\u00f6pfungskette betrifft. Die zentrale Herausforderung besteht darin, diesen Wandel zu bew\u00e4ltigen und dabei die Profitabilit\u00e4t und Wettbewerbsf\u00e4higkeit zu erhalten. <\/span>Erfolgreich werden jene Unternehmen sein,<\/span> die Engineering-Exzellenz mit starken Softwarekompetenzen, Effizienz und Geschwindigkeit verbinden k\u00f6nnen.\u00a0<\/span><\/p>\n

Sind diese Herausforderungen spezifisch f\u00fcr\u00a0Deutschland oder gelten sie f\u00fcr\u00a0ganz Europa?<\/b><\/p>\n

Im Grunde gelten sie f\u00fcr\u00a0ganz Europa \u2013 allerdings mit unterschiedlicher Intensit\u00e4t. Elektromobilit\u00e4t, SDV, <\/span>zunehmende Regulierung<\/span> oder ESG-Vorgaben sind europaweite Themen, die oft von der Politik der gesamten EU gepr\u00e4gt werden. Deutschland ist jedoch aufgrund seiner Gr\u00f6\u00dfe und der Komplexit\u00e4t seiner Lieferkette . <\/span>einzigartig<\/span>. Das macht die Transformation deutlich schwieriger.\u00a0<\/span><\/p>\n

Demgegen\u00fcber profitieren zum Beispiel L\u00e4nder in Mittel- und Osteuropa \u2013 einschlie\u00dflich Tschechien \u2013 von niedrigeren Kosten und\u00a0 <\/span>starken Fertigungskapazit\u00e4ten, was sie zu attraktiven Standorten f\u00fcr\u00a0Produktion und Engineering Services macht. Sie sind oft flexibler und k\u00f6nnen schneller auf eine ver\u00e4nderte Nachfrage reagieren, insbesondere wenn es um Nearshoring-Strategien innerhalb Europas geht.\u00a0<\/span><\/p>\n

Und wie <\/b>sieht es mit den L\u00e4ndern S\u00fcdeuropas aus?\u00a0<\/b><\/p>\n

Die s\u00fcdeurop\u00e4ischen L\u00e4nder holen bei gro\u00dfen Automotive-Innovationen noch auf, profilieren sich aber zunehmend in den Bereichen Elektronik, Software und Mobilit\u00e4tsdienstleistungen. Frankreich etwa unterst\u00fctzt seinen Automotive-Sektor aktiv durch nationale Strategien und Investitionen, vor allem im Bereich Elektrifizierung und Batterien. Ein deutlicher Unterschied zeigt sich auch in der Exponiertheit gegen\u00fcber dem globalen Wettbewerb. Deutsche OEMs sind stark an\u00a0die Weltm\u00e4rkte angebunden und stehen dadurch unmittelbar unter dem Druck der Konkurrenz aus China und den USA. Kleinere europ\u00e4ische Akteure agieren h\u00e4ufig regionaler \u2013 auch wenn sich das in j\u00fcngster Zeit schnell ver\u00e4ndert.<\/span><\/p>\n

Insgesamt steht Europa vor derselben Transformation, nur mit unterschiedlichem Druck, unterschiedlicher Geschwindigkeit und unterschiedlicher strategischer Positionierung. Gerade daraus ergibt sich aber ein Raum f\u00fcr\u00a0eine grenz\u00fcberschreitende Zusammenarbeit. Unternehmen, die die St\u00e4rken verschiedener europ\u00e4ischer Regionen effizient kombinieren k\u00f6nnen \u2013 etwa Innovation in einem Land und kosteneffiziente Umsetzung in einem anderen \u2013, werden einen klaren Wettbewerbsvorteil haben. <\/span>Und genau hier entsteht <\/span>Raum f\u00fcr\u00a0Unternehmen wie AUREL.<\/b><\/a><\/p>\n

Sie nehmen regelm\u00e4\u00dfig an\u00a0deutsch-tschechischen Kooperationsforen<\/b> und Treffen in den Zentralen von OEM-Herstellern und Engineering-Unternehmen teil<\/b>. Wie nehmen Sie diese Rolle wahr?<\/b><\/p>\n

Sehr nat\u00fcrlich, <\/span>weil ich das <\/span>t\u00e4glich tue. <\/span>Ich bewege mich zwischen verschiedenen Seiten, gleiche Erwartungen ab und „\u00fcbersetze“ nicht nur die Sprache, sondern auch Arbeitsweisen und Denkweisen. <\/span>Beziehungen aufzubauen, die Bed\u00fcrfnisse der Kunden zu verstehen und Chancen f\u00fcr\u00a0Zusammenarbeit zu erkennen, ist etwas, das mir wirklich Freude macht. Entscheidend ist es, Vertrauen zu schaffen. Deutsche OEMs erwarten Strukturiertheit, <\/span>Verl\u00e4sslichkeit<\/span> und Klarheit. Tschechische Teams bringen <\/span>starke technische Kompetenz, Flexibilit\u00e4t<\/span> und Effizienz mit. <\/span>Und es zeigt sich, dass gerade das tschechische Unternehmen <\/span>AUREL hier ein sehr starker Akteur ist.<\/b>\u00a0<\/span><\/a><\/p>\n

Die Herausforderung besteht oft darin, die Erwartungen in Einklang zu bringen \u2013 insbesondere im Bereich Kommunikation und <\/span>Prozesse<\/span>. <\/span>Deutsche Partner bevorzugen h\u00e4ufig eine sehr detaillierte Planung und klare Zusagen im Voraus, w\u00e4hrend Tschechen mitunter flexibler und iterativer arbeiten. Diese Ans\u00e4tze aufeinander abzustimmen erfordert eine kontinuierliche Kommunikation und manchmal auch eine Korrektur der Erwartungen auf beiden Seiten.<\/span><\/p>\n

Eine weitere Herausforderung ist die zunehmende Komplexit\u00e4t der Projekte<\/span>, <\/span>insbesondere<\/span> in den Bereichen Software, <\/span>Simulation und <\/span>Systemintegration. <\/span>Das erfordert eine sehr pr\u00e4zise Definition der Anforderungen und eine enge Koordination \u2013 schon kleine Missverst\u00e4ndnisse k\u00f6nnen zu Ineffizienzen f\u00fchren. Dadurch ist die Rolle des Vermittlers essenziell, aber auch anspruchsvoller geworden.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Welche der j\u00fcngsten deutsch-tschechischen Kooperationsveranstaltungen hat Sie mit Blick auf den technologischen Fortschritt am meisten beeindruckt?<\/b><\/p>\n

Ein besonders starkes Erlebnis war f\u00fcr\u00a0mich eine Fachreise mit dem Schwerpunkt \u00a0 <\/span>der elektrischen und autonomen Mobilit\u00e4t<\/b><\/a> in Berlin, Hannover und Braunschweig. <\/span>Dabei ging es nicht nur um die Technologien selbst, sondern auch um die Qualit\u00e4t der Diskussionen mit Experten, <\/span>Forschern und Innovationsf\u00fchrern quer durch das<\/span>gesamte \u00d6kosystem.\u00a0 <\/span>Diese Gespr\u00e4che haben unterstrichen, wie komplex die autonome Mobilit\u00e4t in Wirklichkeit ist. Es geht nicht nur um das Fahrzeug selbst, sondern um das gesamte \u00d6kosystem \u2013 Sensorik, Infrastruktur, Software, Sicherheit und <\/span>Legislative<\/span>.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Am st\u00e4rksten beeindruckt hat mich die Kombination aus Innovationsreife, Zusammenarbeit und dem klaren <\/span>Wandel hin zu einem \u201e\u00d6kosystem-Denken\u201c. OEMs, Zulieferer, Forschungseinrichtungen und der \u00f6ffentliche Sektor arbeiten deutlich intensiver zusammen als fr\u00fcher \u2013 und das ist eine sehr gute Nachricht.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Wie entwickelt sich in Deutschland die Wahrnehmung tschechischer Engineering-Unternehmen? Werden wir als gleichwertige technologische Partner f\u00fcr\u00a0Forschungs- und Entwicklungsprojekte angesehen?<\/b><\/p>\n

Sehr positiv \u2013 und das ist ein wichtiger Wandel. Tschechische Unternehmen werden nicht mehr nur als g\u00fcnstigere Alternative wahrgenommen. Immer h\u00e4ufiger gelten sie als\u00a0 Entwicklungsprojekte. <\/span>verl\u00e4ssliche Partner f\u00fcr\u00a0komplexe Engineering- <\/b>und <\/b>Entwicklungsprojekte<\/b>. Der Grund daf\u00fcr ist <\/span>vor allem <\/span>die konsistente Qualit\u00e4t <\/b>der Lieferungen<\/b>, die technische Kompetenz und die Erfahrung<\/b> \u2013 insbesondere in Bereichen wie Simulation, Software oder Systemintegration.<\/span><\/p>\n

Es stimmt jedoch, dass deutsche Unternehmen bei den komplexesten F&E-Projekten zentrale Teile bislang oft noch \u201ezu Hause\u201c behalten. <\/span>Das ver\u00e4ndert sich jedoch sichtbar \u2013 insbesondere, weil tschechische Teams ihre F\u00e4higkeiten kontinuierlich unter Beweis stellen und in kritischen Projektbereichen mehr Verantwortung \u00fcbernehmen.<\/span><\/p>\n

Insgesamt erkennen die Deutschen \u2013 und nicht nur sie \u2013 <\/span>die Tschechische Republik immer h\u00e4ufiger als starken und wettbewerbsf\u00e4higen Engineering-Standort<\/b> innerhalb Europas an.<\/span> Und der Trend ist klar: hin zu tieferer Zusammenarbeit und Partnerschaft.<\/span><\/p>\n

Und wie wirkt sich das bei AUREL aus, das <\/b>seit mehr als 20 Jahren zu den f\u00fchrenden tschechischen Zulieferern f\u00fcr\u00a0OEM-Hersteller<\/b><\/a> geh\u00f6rt und langfristig mit \u0160koda Auto zusammenarbeitet?<\/b> Wie spiegelt sich diese Partnerschaft in der Glaubw\u00fcrdigkeit gegen\u00fcber deutschen OEMs wider?<\/b><\/p>\n

Die langj\u00e4hrige Zusammenarbeit von AUREL mit \u0160koda Auto ist ein starkes Argument in Gespr\u00e4chen mit deutschen OEM-Herstellern. Sie belegt nicht nur technische Kompetenz, sondern auch Zuverl\u00e4ssigkeit, Prozessreife und die F\u00e4higkeit, in einem anspruchsvollen automobilen Umfeld dauerhaft Ergebnisse zu liefern.<\/span><\/p>\n

Bei deutschen Kunden schafft diese Art von Referenz sofort Glaubw\u00fcrdigkeit, weil sie zeigt, dass \u00a0 <\/span>AUREL die OEM-Standards<\/b><\/a>, Entwicklungsprozesse und Qualit\u00e4tserwartungen versteht. <\/b>Dadurch sinkt das wahrgenommene Risiko, und die Phase des Vertrauensaufbaus verk\u00fcrzt sich deutlich. Insgesamt positioniert diese Erfahrung AUREL als bew\u00e4hrten und vertrauensw\u00fcrdigen Partner \u2013 nicht als neuen oder unerprobten Zulieferer.<\/span><\/p>\n

Vielen Dank f\u00fcr\u00a0das Gespr\u00e4ch, an das wir beim n\u00e4chsten Mal ankn\u00fcpfen werden. Im zweiten Teil gehen wir st\u00e4rker auf die Praxis ein. Robert Stoff-Riegel wird die Rolle von AUREL in der deutsch-tschechischen Zusammenarbeit n\u00e4her erl\u00e4utern und konkrete L\u00f6sungen vorstellen.<\/p>\n

Wenn Sie interessiert, wie sich die aktuellen Herausforderungen der Automotive-Branche praktisch angehen lassen und wo Wettbewerbsvorteile zu finden sind, sollten Sie die Fortsetzung auf jeden Fall im Blick behalten \u2013 <\/b>folgen Sie unserem Blog.<\/b><\/a>.<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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