{"id":3716,"date":"2026-05-29T11:00:26","date_gmt":"2026-05-29T09:00:26","guid":{"rendered":"https:\/\/www.aurelcz.eu\/impaktory-pro-hlavu-ochrana-nejcennejsi-casti-tela\/"},"modified":"2026-06-08T22:19:35","modified_gmt":"2026-06-08T20:19:35","slug":"kopf-impaktoren-schutz-des-wertvollsten-koerperteils","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.aurelcz.eu\/de\/kopf-impaktoren-schutz-des-wertvollsten-koerperteils\/","title":{"rendered":"Kopf-Impaktoren: Schutz des wertvollsten K\u00f6rperteils"},"content":{"rendered":"

Bei der Simulation eines Zusammensto\u00dfes zwischen einem Fu\u00dfg\u00e4nger und einem Fahrzeug geh\u00f6ren Kopf-Impaktoren zu den wichtigsten Pr\u00fcfger\u00e4ten. Sie erm\u00f6glichen die Bewertung des Verletzungsrisikos des am st\u00e4rksten gef\u00e4hrdeten K\u00f6rperteils. Kopfverletzungen geh\u00f6ren bei Verkehrsunf\u00e4llen zu den schwersten \u2013 ein Aufprall kann lebensbedrohlich sein oder langfristige Folgen haben. Deshalb wird bei der Fahrzeugentwicklung dem Schutz des Kopfes von Fu\u00dfg\u00e4ngern besondere Aufmerksamkeit gewidmet.<\/span><\/p>\n

In den vorherigen Teilen dieser Serie haben wir erkl\u00e4rt,<\/span> was Impaktoren sind\u200c<\/b><\/a> und warum sie zu den wichtigsten Ger\u00e4ten f\u00fcr Fu\u00dfg\u00e4ngersicherheitstests geh\u00f6ren. Der zweite Artikel befasste sich mit den Impaktoren, die beim Testen von Sto\u00dfstangen beim Aufprall auf die\u200c <\/span>unteren Extremit\u00e4ten<\/b><\/a>von Fu\u00dfg\u00e4ngern\u200c zum Einsatz kommen. Betrachten wir nun zwei Arten von Impaktoren, die f\u00fcr die Pr\u00fcfung des <\/span>Kopfschutzes<\/b> verwendet werden: den Kinderkopf-Impaktor und den Erwachsenenkopf-Impaktor.<\/span><\/p>\n

Das Grundprinzip der Experimente<\/span><\/h2>\n

Bei <\/span>Fu\u00dfg\u00e4ngerschutztests\u200c<\/b><\/a>\u200c\u200c werden sogenannte Testzonen definiert. F\u00fcr K\u00f6pfe wird hierf\u00fcr der <\/span>\u00a0<\/span>Parameter <\/span>WAD \u2013 Wrap Around Distance<\/b>verwendet, also der mit einem Ma\u00dfband vom Boden \u00fcber die Sto\u00dfstange und die Motorhaube des Fahrzeugs gemessene Abstand. Diese Angabe hilft dabei, zu bestimmen, wo der Kopf des Fu\u00dfg\u00e4ngers bei einem Zusammensto\u00df voraussichtlich aufschlagen wird. Gem\u00e4\u00df den Vorschriften der <\/span>ECE-Richtlinie 127.04<\/b> oder der <\/span>Euro-NCAP-Methodik<\/b> werden danach die Testbereiche auf der Motorhaube festgelegt. Die Randbereiche der Zonen werden etwas komplizierter definiert, aber allgemein l\u00e4sst sich sagen, dass der Aufprall eines Kinderkopfes ungef\u00e4hr zwischen den Linien WAD1000 und WAD1500 getestet wird, w\u00e4hrend der Bereich WAD1700\u2013WAD2500 dem Aufprall des Kopfes eines erwachsenen Fu\u00dfg\u00e4ngers oder Radfahrers entspricht.<\/span><\/p>\n

Das Kriterium f\u00fcr Kopfverletzungen (HIC)<\/span><\/h2>\n

Der Hauptparameter bei diesen Tests ist <\/span>HIC \u2013 Head Injury Criterion<\/b>. Dieser Kennwert dr\u00fcckt die<\/span> Wahrscheinlichkeit einer schweren Kopfverletzung<\/b> aus, basierend auf dem Beschleunigungsverlauf, der w\u00e4hrend des Aufpralls von einem Beschleunigungsmesser im Impaktor gemessen wird, \u00fcblicherweise in einem Zeitintervall von 15 ms (HIC15). Es wird also nicht nur der maximale Beschleunigungswert bewertet, sondern auch die Dauer, w\u00e4hrend der er wirkt. Dieser Test ist so wichtig und weit verbreitet, dass sich bei einigen Kunden die vereinfachte Bezeichnung \u201e<\/span>HIC-Tests<\/b>\u201c eingepr\u00e4gt hat.\u00a0<\/span><\/p>\n

Bei Fu\u00dfg\u00e4ngerschutztests werden typischerweise HIC-Werte im Bereich von einigen hundert bis zu einigen tausend Einheiten erreicht. Ein Wert von etwa 650 oder weniger gilt als sehr gutes Ergebnis, w\u00e4hrend Werte \u00fcber 1700 ein hohes Risiko f\u00fcr schwere Kopfverletzungen bedeuten. Der HIC ist daher ein <\/span>entscheidendes Kriterium bei der Fahrzeugentwicklung<\/b> und erm\u00f6glicht eine objektive Beurteilung, inwieweit die Konstruktion der Motorhaube oder der darunter liegende Raum die Belastung des Kopfes eines Fu\u00dfg\u00e4ngers bei einem Aufprall verringern k\u00f6nnen. <\/span><\/p>\n

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Kinderkopf-Impaktor (Child\/Small Adult Headform Impactor)<\/span><\/h2>\n

Der Impaktor <\/span>AC35<\/b> simuliert den Kopf eines Kindes oder eines kleineren Erwachsenen und wiegt <\/span>3,5 kg<\/b>. Im Inneren befindet sich ein dreiachsiger Beschleunigungsmesser, der den Verlauf der Beschleunigung bei einem Aufprall aufzeichnet. Die Tests konzentrieren sich vor allem auf den <\/span>mittleren Bereich der Motorhaube.<\/b> W\u00e4hrend des Tests wird der Impaktor mit einer definierten Geschwindigkeit und einem definierten Winkel auf die zu pr\u00fcfende Stelle der Karosserie geschossen. Die gemessenen Daten werden anschlie\u00dfend zur Berechnung des HIC-Werts verwendet.<\/span><\/p>\n

An der <\/span>Pr\u00fcfstelle f\u00fcr Fu\u00dfg\u00e4ngerschutz bei AUREL\u200c<\/b><\/a> \u200c\u200c werden diese Tests auf ein bis drei hochpr\u00e4zisen dynamischen Pr\u00fcfst\u00e4nden unter Verwendung einer genau kalibrierten Abschussvorrichtung durchgef\u00fchrt. Nach dem Aufprall werden nicht nur der Beschleunigungsverlauf, sondern auch die Verformung der Motorhaube und das Verhalten der darunterliegenden Konstruktion analysiert.<\/span><\/p>\n

\u00a0Erwachsenenkopf-Impaktor (Adult Headform Impactor)<\/span><\/h2>\n

Der Impaktor <\/span>AD45<\/b> simuliert den Aufprall des Kopfes eines erwachsenen Fu\u00dfg\u00e4ngers oder Radfahrers und wiegt <\/span>4,5 kg<\/b>. Er wird vor allem zum Testen der <\/span>Frontscheibe und des hinteren Motorhaubenbereichs<\/b> verwendet, also der Bereiche, die n\u00e4her an der Frontscheibe und den A-S\u00e4ulen liegen. Diese Karosserieteile sind konstruktiv komplexer, da sich unter ihnen h\u00e4ufig feste Bauteile befinden \u2013 beispielsweise Motorhaubenaufh\u00e4ngungen, Versteifungen oder Karosserieteile. Gerade hier ist es am schwierigsten, niedrige HIC-Werte zu erreichen und die Entwickler m\u00fcssen einen Kompromiss zwischen der Festigkeit der Konstruktion und der F\u00e4higkeit zur Absorption der Aufprallenergie finden.<\/span><\/p>\n

Innovationen im Bereich Kopfschutz aus Sicht der AUREL Experten<\/span><\/h2>\n

Moderne Fahrzeuge nutzen verschiedene Technologien, die dazu beitragen, das Risiko von Kopfverletzungen bei Fu\u00dfg\u00e4ngern zu verringern:<\/span><\/p>\n